Можно ли обмануть систему контроля транспорта gps глонасс?

Ежедневный контроль персонала и транспортных средств уверенно входят в нашу жизнь и становятся все более актуальными каждой компании и рядовому человеку, переходя из ряда дорогих в доступные и давая безусловное конкурентное преимущество для бизнеса.

Для начала кратко опишем саму систему.

Система Monitoring-GPS состоит из двух основных компонентов: GPS-терминала и датчика уровня топлива (ДУТ).

Таким образом имеется теоретическая возможность воздействия на каждый из этих модулей как по отдельности так и в общем.

Варианты вмешательства в работу GPS-терминала

На данный момент на рынке представлено множество моделей GPS-терминалов, в основном они представляют небольшую коробку с электронной начинкой и встроенным резервным аккумулятором (в совсем бюджетных решения его может не быть). Общие сходства: все GPS-терминалы предусматривают подключение к бортовому электропитанию транспортного средства и используют GSM-сеть для передачи данных, а GPS (Глонасс) приёмник для определения координат текущего местоположения.

Используя накопленный опыт, наши специалисты всегда пломбируют основные точки возможного вмешательства в GPS-терминал и мифы о том что нужно на определенное время достать SIM-карту, а потом поставить её на место, не состоятельны по ряду причин.

Во первых, для того чтобы вынуть SIM-карту нужно сорвать пломбу вот Вам и доказательная база для административных взысканий, а во вторых, даже без SIM-карты прибор будет фиксировать всю информацию о движении ТС и показания датчиков, а после того как SIM-карта вернётся на законное место, весь этот «компромат» будет передан в диспетчерское ПО.

Особо «творческие» и свободолюбивые личности идут даже на такие отчаянные поступки как:

- заливание приборов водой или другой жидкостью (наши приборы кстати имеют степень защиты IP 67, как раз от таких посягательств), однако если особо упорные таки сумеют что-то залить вовнутрь блока, то по состоянию внутренних элементов, установщики сразу же укажут руководству эксплуатирующей компании на то, что прибор был залит умышленно, что делать с такой информацией, грамотный руководитель прекрасно знает.

Например: увольнение по не самой красивой статье КЗоТ, да ещё и материальная компенсация за замену прибора.

По итогу: методы воздействия на GPS-терминал откровенный вандализм.

Линии подключения к бортовой проводке автомобиля, внешние антенны всё пломбируется клейкими контрольными лентами с нашим логотипом. Как здесь можно попробовать обмануть?

Расхожее мнение среди заинтересованных лиц - отключить питание (вынуть соответствующий предохранитель), и думается, что можно съездить по своим делам после чего включить его и делать честный вид.

Сюрприз! В блоке находиться встроенный аккумулятор, который будет поддерживать работоспособность системы до двух суток, а сигнал об отключении внешнего питания будет передан диспетчеру. Все провода терминала подключаются к борту через специальные ножевые клеммники, которые как упоминалось выше - пломбируются.

Теперь антенна. Вариант с отключением антенны в связи с абзацем выше отпадает, опять-же пломба и сигнал NO GSM/GPS диспетчеру.

Но может прийти на ум другой метод - экранировать антены, накрыв их металлическим предметом или фольгой, связь должна пропасть, но и здесь сюрприз: GPS-приёмник очень высокочувствительное устройство, и эффект будет следующим - уменьшится количество видимых спутников, вместо 12 спутников мы будем видеть 4, однако прибору и этого количества достаточно для определения координат. Ну а если таки слишком хорошо укутают, то диспетчер сразу увидит нештатную ситуацию. Дальше звонок водителю, наводящие вопросы и как правило:

Вуаля, мы снова на экране!

Так же хотим отметить, что наши GPS-терминалы могут накапливать в памяти данные о тысячах (даже десятках тысяч) километров пробега и как только появится связь, вся информация поступит диспетчеру.

Как еще можно вывести антенны из строя? Остаётся только ломать физически и придумывать правдоподобные объяснения.

Высокотехнологичный метод широкополосный генератор помех, в народе «глушилка». Воздействие производиться без вмешательства в систему, но при активации в непосредственной близости, например в кабине автомобиля это устройство глушит GPS|GSM. Серьёзно это системе не грозит, а диспетчерский центр сразу получит сигнал NO GSM/GPS и сможет оперативно прореагировать

Воздействие на Датчик Уровня Топлива.

Датчик уровня топлива (ДУТ) конденсатор переменной ёмкости, состоящий из измерительной системы и двух концентрических трубок. Измерительная часть выполнена антивандально и залита бензостойким компаундом, исключающим воздействие на радиоэлементы любых нефтепродуктов. Крышка и разъём имет необходимые элементы для пломбировки.

Способы воздействия:

Переполюсовка и замыкание проводов интерфейсного кабеля.

Результат временная потеря работоспособности системы, так как в наших ДУТ встроена защите от переполюсовки питания и импульных нагрузок. Ну и опять же, для этих действий нужно либо вскрыть пломбы, либо повредить кабель.

Пробуют поливать кипятком холодный датчик, но этот способ не работает.

Корпус ДУТа либо металлический и он сразу сбрасывает тепло на металл топливного бака, либо углепластиковый его нагреть практически не возможно пластик очень хороший теплоизолятор.

Попытки сломать измерительную трубку датчика.

Датчик установлен на всю высоту бака, некоторые становятся на бак и прыгают прогибая крышку бака. Однако по технологии установки ДУТ, предусмотрен технологический зазор порядка 2 см между нижней частью датчика и дном бака. Поэтому промять бак на такую глубину без признаков деформации не получится.

Бывали случаи когда датчик гнули монтировкой через горловину бака. Но эти действия скрыть и назвать случайными не получится. Результаты всех манипуляций будут видны, а версии о том как такое могло случиться будут очень интересными для руководства.

Слив топлива с «обратки», позволяет «грамотно» обмануть практически любую систему контроля, использующую датчик уровня топлива. Топливо отбирается медленно и равномерно, система не сможет автоматически идентифицировать слив, но средний расход в отчёте и крутизна графика расхода, однозначно выведут на «чистую воду».

Стандартный вариант - врезка тройника со штуцером малого сечения, и маленьким потоком горючее бежит в подвешенную канистру. В такой ситуации диспетчер обратит внимание на повышенный средний расход, а механик в результате проверки на маршруте зафиксирует необходимые факты.

В итоге: при правильном подходе к такому мощному инструменту контроля как Monitoring-GPS, срок окупаемости системы составляет 2-3 месяца, а далее идет экономия средств и улучшается дисциплина труда. А это одно из Ваших конкурентных преимуществ на рынке.